du hast wahrscheinlich Luft im Kühlkreislauf, die Pumpe dreht leer und fördert nicht. Es gibt eine Öffnung mit Kühlerverschluss,  Verfolge die beiden Schläuche, die oben aus dem Kühler kommen, bis du den Verschluss siehst. Lass den kalten (!) Motor laufen und fülle über die Öffnung nach, bis keine Luftblasen mehr kommen. Zwischendurch die Kühlschläuche kneten, um die Luft hinaus zu bekommen. Nachfüllen über den Überlaufbehälter funktioniert eher selten. Im Dragster Werkstatt-Handbuch ist eine Zeichnung des Kühlkreislaufs, da kannst du die Details sehen.

Viel Erfolg!

Klaus

habe mich auch intensiv mit dem Lenkerspiel und der brutal harten Federung an meinem 125er Dragster beschäftigt. Das Spiel war schon im Neuzustand vorhanden, der Händler wollte nix machen mit dem Argument, Italjet reagiere erst, wenn die Lenkung beim Bremsen aus hohem Tempo anfängt zu schlagen. Mittlerweile ist die Garantie abgelaufen.

Klemmt man das Vorderrad zwischen die Beine, wackelt mit der einen Hand am Lenker und fühlt mit der anderen Hand an der dicken Hülse am Lenkgestänge über dem Vorderrad unter der Frontverkleidung, dann erkennt man, dass das Spiel im Wesentlichen dort stattfindet. Eingebaut ist die modifizierte Lenkung mit der Passfeder in der Lenkeraufnahme oben.

Zwar ist das Spiel kaum spürbar, vervielfacht sich aber durch den langen Hebel des Lenkers. 
Die ganze Lenkmechanik ist in 10 Minuten ausgebaut, keine Ahnung warum die Händler so ein Gedönse darum machen. In der Hülse stecken zwei Kugellager, die sich beim Lenken aber so gut wie garnicht drehen, sie dienen nur der Entspannung des Lenkstrangs. Ich habe verschiedene Versuche mit spielfreien Spindellagern, Schrägrollenlagern und zuletzt vollkugeligen Rillenkugellagern gemacht. Zusätzlich habe ich versucht, die Lager etwas vorzuspannen, um das Lagerspiel herauszunehmen. Gebracht hat das nur wenig.

Blockiert man die Lager in der Hülse, ist das Spiel weg, aber die Lenkung wird zu schwergängig zum Fahren. Die einige Lösung wären m. E. Kegelrollenlager, aber die gibt es nicht in der notwendigen Größe.

Letztendlich handelt es sich bei der Lenkung um einen Konstruktionsfehler, entwickeln die anderen Lenkungskomponenten wie das Kardangelenk und diverse Bolzen auch noch Spiel, wird es immer schlimmer. Ich habe mich nun damit abgefunden, solange das Spiel beim Fahren nicht auffällig wird. Die Lenkung ist konstruktionsbedingt etwas träge, aber der Geradeauslauf und das Kurvenverhalten okay, solange der Reifendruck stimmt. Besser fühlt es sich an, wenn man den Roller weniger über den Lenker und mehr mit dem Hintern, also über Gewichtsimpulse lenkt.

Bin allerdings sehr gespannt, was passiert, wenn ein HU-Prüfer auf die Idee kommt, am Lenker zu wackeln, mit dem Argument, dass das bei fast allen Dragstern so ist, wird er sich kaum zufrieden geben. Dann wird es schwierig, weil es keine Lösung für das Problem gibt.

Dass Italjet uns mit dem Problem so alleine lässt, ist - gelinde gesagt - nicht in Ordnung, man sollte einen kostengünstigen Reparatursatz anbieten und nicht noch mit dem peinlichen Konstruktionsversagen ein Geschäft machen. Die Lenkung auszutauschen ist wirklich lächerlich wenig Arbeit.

Mehr Erfolg hatte ich bei dem knochenharten Federbein hinten. Ich habe einfach eine weichere Feder eingebaut, zwar immer noch keine Sänfte, aber ganz erheblich besser. Die Feder hat die Bezeichnung YSS 46-45-160-140, Hersteller Nr. 46I45-60S140B5X.

Einfach Federvorspannung herauszunehmen, macht das Federbein nicht weicher, verändert nur den Einfederweg, wenn man drauf sitzt. Sinkt die Federung durch das Fahrergewicht mehr ein, verändern sich dadurch Fahrwerksdaten in Richtung besserer Geradeauslauf, aber trägeres Lenkverhalten. Mit dem Luftdruck im Federbein zu experimentieren bringt auch etwas, aber nur wenig. Man braucht dazu eine spezielle Luftpumpe, die Mountainbiker haben meist so etwas.

Der Dragster ist eben eher ein Showroller mit interessanten Konstruktionsmerkmalen, aber kein sonderlich alltagstaugliches Fahrzeug, eher etwas fürs Auge und den Spieltrieb. Ich benutze ihn zum Einkaufen oder für kleine Spritztouren, geht es weiter weg, fahre ich lieber KTM oder BMW.

Vielleicht hat doch noch einer eine Idee, wie man das Problem lösen könnte, ich würde mich über einen Austausch freuen. Dann wäre auch wieder mehr los in diesem Forum.

Grüße aus dem sonnigen München

Klaus

Hat jemand von euch schon Erfahrungen damit. 

Ich wäre für jeden Tipp dankbar. 

Lg.

Wolfgang 

Viel spaß noch bei deinem allzuguten Wissen 🥳🥳🥳🥳🥳🤣🤣🤣🤣🤣

Tüv usw mach ich mir keinen Kopf drum, das mir Latte. Und da wäre man bei beiden Optionen dran.

Hab auch wenig Lust auf solche Diskussionen, das muss jeder für sich selbst entscheiden.