habe mir eine dragster 300 bestellt 

nur die Nummern Schild Halterung finde ich nicht schön 

hat jemand eine Idee oder schon ein Umbau mit Bildern für mich 

vielen Dank im Voraus Tolga

Grüsse 

ich habe gerade meinen 125er schein gemacht und suche nun nach dem passenden gefährt und wie ihr schon richtig vermutet habt ist die italjet 125 dragster momentan mrin absoluter favorit :D

Selbst bin ich sie noch nicht gefahren und auch noch nicht in echt gesehen aber rein von den bildern her bin ich überwältigt :)

nun zu meinem einzigen bedenkpunkt:

reicht die 125er als ori aus oder empfiehlt ihr da ein tuning? wenn ja welches?

ich lese oft von der malossi muva und der kupplung? und auch softwaretuning soll es geben. hat da jemand erfahrung damit gemacht? zahlen sich diese "hohen" summen aus zu investieren oder reicht die so wie sie is?

akrapovic ist für mich alleine soundtechnisch sowieso ein muss also den würd ich mir sowieso holen :)

falls ihr da erfahrungen habt und vielleicht tipps wäre ich dankbar :)

ps: schrauben kann ich bin mit ner yamaha aerox groß geworden und die kann ich schon im schlaf zerlegen also technische umbauten sind nicht das problem nur was ist notwendig und was ist empfehlenswert:)

liebe grüße 

weiß jemand, wie man bei Dragster 125\200 das Licht einstellt? Ich habe schon mal die eine oder andere Verkleidung abgebaut, finde aber nichts. Im Handbuch steht, man solle zum Händler gehen - genau, wegen der Lichteinstellung…

Außerdem war über dem Tachodisplay eine Schutzfolie im Neuzustand, die habe ich abgezogen. Über dem Display mit den Kontrollleuchten scheint dieselbe etwas rauhe Folie zu kleben, sitzt aber so fest, dass ich es nicht wage, sie zu entfernen. Ist das nun eine Schutzfolie oder ist das die Original Display-Oberfläche? 

Viel Grüße aus München

klafin

da ich eine neue Batterie benötigte und mir die originale zu teuer war, anbei ein Ersatz der passt. 
Die Muttern kann man mit einer Wasserpumpenzange in den Polkäfig drücken: 

NRG Premium YTZ10-S AGM Motorradbatterie 9,5Ah 12V 230A/EN Batterie 50901 YTZ10S GTZ10-S auslaufsicher wartungsfrei ersetzt 9Ah 8,6Ah 8,5Ah

Verbaut ist die hier: 
Yuasa YTZ10S Hochleistung Wartungsfreie Batterie, 12V, 150mm x 87mm x 93mm

lasse Teile lackieren und suche den Lackcode, wüsste diesen ev. jemand?

Grüße

hab da einen Dragster bekommen und möchte ihn reaktivieren bzw. wenn alles wieder funktioniert dann restaurieren, neu aufbauen, optimieren.

Dazu würde ich mich über einen Austausch mit euch sehr freuen, denn ich habe keine Ahnung vom Italjet, alte Vespas waren bisher mein Thema und schrauben am Oldtimer.

Gut, der erste Schritt ist im Gange, ich zerlege ihn mal um die Substanz des Ganzen zu erkennen.

Lt. Aussage vom Vorbesitzer ist der Wasserausgleichsbehälter übergegangen, dann hat er ihn einfach in der Garage über Jahre vor sich hin rotten lassen.... oje.

Gut, das ist der aktuelle Stand, mit dem muss ich umgehen oder aufgeben, aber nein, das werde ich so schnell nicht.

mM hat er den Verschlussdeckel vom Wasserbehälter nur falsch aufgeschraube, den kann man schief ansetzen, das war ganz schön fummelig den korrekt zu schrauben. Ev. ist das ja der ganze Hokuspokus und das Teil bekomme ich wieder zum Laufen.

Vom Erscheinungsbild ist er gänzlich anders, als das Bild im Forum. Dachte Italjet ist in Konkurs, gibt es die Fa. noch oder sind es Liebhaber die es am Leben halte und Tunen?

Zum Laufen, was ist alles zu tun und welche Erstatzteile gibt es? Welche Öle, welche Riemen usw. sind da zu verwenden. Da würde ich mich über Input freuen!
zu den Ölen wäre noch abzuklären, ob mit oder ohne Kat, wie finde ich das raus, ob er einen hat?

BG aus Österreich

stelle mich nun als neues Mitglied vor. Klaus aus dem Umland von München mit einem Dragster 125, Baujahr 2024, nagelneu mit Tageszulassung als kleines Spielzeug zu meinen anderen Motorrädern gekauft.

Schon bei Übernahme hatte er ein leichtes Lenkspiel, das jedoch beim Fahren nicht weiter auffällt. Ich habe mal die Lenkstange ausgebaut und geprüft, aber da sind unten völlig spielfreie Lager drin, an denen kann es nicht liegen, auch alle anderen Lenkkomponenten sind spielfrei. Diese Lager sind auch nicht für große Drehwinkel ausgelegt, sondern sollen wohl Verspannungen in der Lenkung verhindern bei Lenkbewegungen und gleichzeitigem Einfedern, eine gewisse Nachgiebigkeit ist somit systembedingt. Die alten Dragster waren wohl starr an dieser Stelle, deshalb trat das Problem nicht auf.

Der Dragster macht Spaß, sogar auf 120 km-Touren in die Berge, nur die Federung hinten ist viel zu hart. Vorne passt es besser, aber Dämpfung ist nur zu spüren, wenn man den Dämpfungsversteller völlig zudreht. Leider schöpft das hintere Federbein den möglichen Federweg mit 60 mm nicht aus, weil es nur ca. 43 mm Federweg bietet. Habe beide Federbeine fachgerecht auf etwa 30% Negativ-Federweg eingestellt, es wurde etwas besser, aber Linderung brachte nur ein zusätzliches Sitzpolster von Aliexpress. Ein anderes Federbein könnte auch helfen, fragt sich nur welches. Öhlins wäre mir definitiv zu teuer.

Kleine Umbauten wie Helmschloß und Taschenhaken für den stilvoll vollzogenen Kleinmengen-Einkauf habe ich schon gemacht, in die große Lücke zwischen Heckrahmen und Hinterrad kommt noch eine Toolbox auf dem Luftfilterkasten mit einer Dose Reifenspray drin – ich hatte schon einige Platten auf meinen Touren und will dann nicht völlig hilflos dastehen.

Mir fällt auf, dass wenig los ist im Forum, liegt das nun am Winter oder sind die Dragster-Fahrer alle nur noch auf Insta und Facebook unterwegs?

Viele Grüße aus dem verregneten München

Klaus